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In der Regel wird bei Rennsportreifen von Slicks gesprochen. Diese Art der Reifen wird vornehmlich im Rennsport verwendet. Sie haben keinerlei Profil und werden zum Beispiel beim Touren-Wagen-Rennen eingesetzt. Die Verwendung von Slicks ist in Deutschland auf öffentlichen Straßen nicht gestattet. Aufgrund des nicht vorhandenen Profils eigenen sich Slicks für den Einsatz auf trockener Fahrbahn. Es gibt jedoch noch zwei weitere Reifenarten: Dieses sind zum einen spezielle Regenreifen. Um das Regenwasser gut abtransportieren zu können, haben diese ein starkes Profil und Rillen, und verfügen außerdem über eine weichere Gummimischung als die Slicks. Hierdurch wird eine bessere Haftung auf nasser Strasse gewährleistet. Andererseits die sogenannten Intermediates. Sie haben ein etwas abgespecktes Profil. Meist ist aber die Gummimischung mit der Gummimischung der Slicks identisch. Gedacht sind diese für den Einsatz auf leicht nassen Strassen und bei gemischten Wetterbedingungen.Seit den 1950ern finden die Slicks Verwendung. Sie kommen aus den USA. Dort wurden damals bei Rennen profilierte Reifen „rasiert. Dies bedeutet, dass das Profil zur Profiltiefenverringerung beschnitten wurde. Im Vergleich zu profilierten Reifen haben Slicks den Vorteil, dass die Kontaktfläche zur Straße durch das fehlende Profil viel größer ist. Erzielt wird dadurch eine bessere Haftung und Traktion, in diesem Zusammenhang wird auch von Verzahnung des Reifengummis mit dem Straßenbelag gesprochen. Mit Hilfe der Slicks werden mit dem Rennauto weitaus höhere Rundenzeiten erzielt, etwas, was mit profilierten Reifen nicht möglich wäre. Slicks sind durch das fehlende Profil völlig ungeeignet bei nasser Fahrbahn. Das Wasser kann, dadurch das keine Rillen vorhanden sind, nicht abtransportiert werden. Der Reifen schwimmt auf dem Wasserfilm und es kommt zum Aquaplaning. Haftung und Traktion gehen verloren, das Auto wird unkontrollierbar.
Geschrieben von Kerstin Becker ( yari [at] gmx.net )
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Letzte Aktualisierung ( Tuesday, 16 October 2007 )
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